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海外试驾日产LCV车型 纳瓦拉、途达、途乐、TIT

 2019-05-27 10:22  


  此刻,我在与西班牙隔地中海相望的国度,它就是摩洛哥,阿特拉斯山脉将它分割成两部分,一半靠近大西洋,一半靠近撒哈拉沙漠,在这里你可以看到广阔的沙漠、山丘和浩瀚的星辰。本次摩洛哥之行是举办的全球V(轻型)车型撒哈拉沙漠体验试驾会,V(轻型)车型包括旗下厢式车、和的车型。 在中国V战略计划中,主要生产厢式车,主要生产和的。

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  本次在摩洛哥提供了全球产品阵容中的四款热销车型,、TITAN、、。其中,和这两款车是由在国内生产的,而TITAN和在国内属于型。V(轻型)车型,在全球152个国家进行销售,而美国和中国市场合计占全球轻型销量的50%。去年,轻型销量占全球销量的六分之一,车型占轻型销量的一半。预计今年的轻型销量将达到近100万辆。

  本次试驾四款车型我们将分别进行道路、非铺装路面、山丘、沙漠等多地形道路,其中一部分则是搭噶尔拉力赛路段,这段路被认为是比赛中地形变化最大且最艰苦的路段,我们的到来让干涸的沙漠有了生机,这也是越野人最具向往的道路。下面我们就来看看这四款车型各自的实力到底如何?

  柴油版(欧洲车型)

  本次试驾的搭载了2.3T柴油,140kW(190Ps),450Nm,可以说在动力方面更加迅猛,可以轻松“爬”过任何路况下的道路,就算与猛禽相比也毫不逊色。相比目前郑州日产纳瓦拉汽油版车型来说,搭载这台柴油发动机的纳瓦拉不仅低扭大起步快、拖拽能力强,而且燃油经济性也比汽油发动机更出色,同级柴油车会比汽油车节能至少30%以上,对于用车成本来说是非常大的优势。

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  方面,其采用的是来自JATCO的7速手自一体,并配有电控系统。这台还搭载于高端品牌的大部分车型上。在调校方面升档并不算积极,尤其在低档位时总是让处于亢奋区间,减速时也会伴有明显的降挡补油动作,让车辆保持充足的动力,而在手动模式下的反应速度也值得肯定。除此之外更为重要的是,这套电控系统最大特点是允许车辆在100km/h的时速以内随意切换2H、4H模式。

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  方面,相比国内的来说,欧版的依然采用了,前是硬派常用的双叉臂式,后五式,相比国内版来说,此结构不仅确保了越野能力,还能有效的保证了车内乘客舒适性,也更符合其自身的定位。此外,需要提及的是这台标配了三把锁,任何一个失去附着力而陷入困境,它都能从容应对。

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  在摩洛哥公路上日常行驶,这台柴油的动力表现非常值得肯定,起步阶段的动力响应非常积极,并没有觉得很肉,高速行驶中,踩下油门踏板依然能够感受到充足的动力,输出流畅甚至能感受到轻微的推背感,而在方面相比版车型也更要省钱。与之匹配的是一台7速手自一体,挡位较为清晰,传动直接相应速度比较快的,只是在2挡换3挡时会有轻微的顿挫感,影响了部分舒适性。

  调校方面,相比国内的版车型要更舒适,毕竟换装了五旋转,相比国内的要更为舒适也更有韧性,可以过滤掉碎石路面传递的较小震动,在经过减速带的时候,也会有多余的晃动感,对于山丘路况还是能够感受到颠簸感。

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  本次我们的体验项目分别是:浅沙区体验和深沙区体验,而在深沙体验区有沙丘驼峰,海外试驾日产LCV车型 纳瓦拉、途达、途乐、TIT无论在浅沙体验还是深沙体验路况都能够感受到优秀的越野性能,在侧坡和驼峰处,都有非常好的通过性,其综合越野能力和低速四驱的实力还是值得肯定的。

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  非常遗憾的是由于活动行程时间有限,并未体验到在沙漠中的实际体验,而是作为乘坐者进行的客观感受。在动力上,这台2.3T柴油在动力输出方面大大的强于国内车型,在沙漠行驶中并没有感受到动力不足的情况,只要你肯给油,它就能领略你的意图,并可以轻松通过沙丘。在沙漠驾驶七分在人,三分在车,这是西班牙教练常说的一句话,一定要顺势而行才是在沙丘最重要的。

  内饰整体并未有任何的改动,仅增加了7寸的液晶显示屏并带有手机互联功能,内置了360°全景影像等,中央行车电脑也变成了彩屏,与相同。座椅方面,则增加了棕色缝线拼接,看上去要更加的具有视觉冲击。

  据V高层透露这台柴油并不会引入国内,主要是因为国内的政策以及引入国内后的成本等因素,因此如果想感受它需要去欧洲或除中国外的其他亚洲国家。当然,由于欧洲版车型无论在外观上还是配置上都要高于国内版本,如果将这些配置以及外观套件引入国内的话,相信它在中的地位会更上一层楼。这款欧洲版本的在售价方面让我吃惊不小,售价6万欧元左右,这样的售价不知会有多少人为其买单。

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